Así será el Ferrari de Alonso en 2010

Una vez que la noticia finalmente se ha oficializado, anticipamos como será el monoplaza que el equipo de Maranello pondrá en pista en el 2010 para luchar, ahora más que nunca, por ser candidatos a la victoria.

Nick Tombazis y Aldo Costa, los encargados de proyectar el monoplaza, han establecido los conceptos principales, gracias a que este año disponen del tiempo necesario una vez que el desarrollo del F60 ha finalizado, de hecho, las pruebas aerodinámicas de Fisichella en la pista de Vairano (con 250 pasos por la recta de la pista, unos 540 Km) además de ayudar al piloto a familiarizarse con el coche, servían como banco de prueba de las soluciones a emplear en el 2010, lo que confirma lo avanzado del proyecto que culminará con el bólido que dispondrá Alonso.

Red Bull como ejemplo a seguir
Los técnicos de Maranello han tomado la base del Red Bull RB5, diseñado por el genial Adrian Newey, como inspiración y ejemplo a seguir, puesto que es el diseño que mayor potencial de evolución ofrece para las nuevas normas que incluyen unas ruedas delanteras más estrechas (2.5 cm en menos cada una) y la prohibición de repostajes (se multiplica por tres el tamaño de los depósitos).

Principales características del proyecto
El proyecto 661 (nombre clave del futuro monoplaza), será un monoplaza radical, y no un afinamiento como venía siendo tradición.
Parte delantera muy elevada, plana y con canal central, gracias a las protuberancias en clara inspiración Red Bull (con una sección frontal en forma de U), aunque más refinadas y con una punta baja que soportará un alerón de nuevo diseño.
El monoplaza puede ser más largo que el actual, de forma que se use el 'cuerpo' de la carrocería para generar mayor sustentación negativa (downforce), es decir aprovechar toda la superficie del monoplaza como si de un gran alerón se tratase.
La parte trasera será muy baja y extremadamente compacta. El chasis será más elevado en la parte trasera, lo que permitirá contar con amplio espacio en la parte final del fondo plano, consiguiendo amplios canales que alimenten el difusor de doble canal, que una vez eliminado el KERS, contará con el espacio suficiente para funcionar a pleno rendimiento.

Al no estar presente el KERS, el futuro Ferrari podrá usar gran cantidad de 'lastre' para mejorar la distribución de pesos en función del circuito. Otra ventaja será la reducción de las masas radiantes al no tener que refrigerar las baterías y demás componentes del sistema.
El gran punto negro del futuro monoplaza será el mayor consumo de su motor, que será determinante, una vez que los repostajes serán abolidos. Los kilos de carburante que se puedan ahorrar serán decisivos para la victoria, y los coches más 'glotones' tendrán que compensar sus 'kilos' de más. La llegada de nuevo a Ferrari de Luca Marmorini como responsable del 'reparto motori' quizás ayude a reducir el apetito del V8 italiano.

Peugeot reveló sus planes para 2010

En enero, en el stand que Peugeot Argentina montará en Pinamar, habrá una avant premiere del 3008, primer “crossover” de la marca francesa, cuya comercialización local comenzará “tres o cuatro meses más tarde”, según Averame. Se trata de un producto que toma algo de un SUV, bastante de un monovolumen y otro poco de una berlina. Es un vehículo compacto, que apenas supera los 4,30 metros de largo, con capacidad para 5 pasajeros, y que si bien no es un 4×4, presenta un novedoso sistema que maximiza la tracción delantera. >En el segundo trimestre, el Grupo PSA Peugeot Citroën presentará en forma simultánea la nueva generación de los utilitarios Partner y Berlingo. Sin mayores precisiones, se presume que será un restyling del Partner y el Berlingo que hoy se vende en la Argentina. El detalle: el Partner presentará la evolución en materia de motorización diesel de Peugeot, con el impulsor de 1.6 litros HDi cumplidor de la norma anticontaminación Euro 4, que entrará en vigencia en nuestro país a partir de 2011, según anticipó la marca. “Vamos a buscar un posicionamiento distinto de la Partner para diferenciarnos de la competencia, entre la que está la otra marca del grupo (Citroën) y Renault”, comentó Averame.
>Hacia mediados de 2010, Peugeot Argentina tiene previsto iniciar la comercialización de nuevas versiones europeas de la gama 207, al margen de las RC y CC que ya se ofrecen aquí. “Posiblemente serán en silueta de 5 puertas (foto) y tal vez, también de 3 puertas; es algo que aún debemos definir”, aclaró Averame. Así, convivirían en nuestro país la familia 207 Compact, desarrollo regional realizado sobre el 206, y la gama completa de la familia 207 europea, que se posicionará claramente por encima de aquella.

>Por último, y ante la noticia surgida en los medios del cese de la producción del 206 en Brasil, donde fue reemplazado por una versión económica del 207 Compact, Peugeot Argentina descartó que vaya a ocurrir lo mismo en nuestro país. “Vamos a seguir produciendo el 206 en El Palomar porque es un modelo que representa un punto de los diez de penetración en el mercado que hoy tiene la marca, además de habernos permitido aumentar nuestra participación en la totalidad del segmento B”, dijo Averame, a lo que Daniel Moretti, Director de Comunicación, agregó: “El 206 es como un Highlander (“inmortal”) de nuestra marca. Por algo se llevan producidas más de 7 millones de unidades en todo el mundo y se lo sigue fabricando en Irán y Malasia. Además, es el auto más vendido de la historia de Peugeot”.

Nuevo Fiat Punto Evo 2010

El Fiat Punto es otro de los modelos que se verí­a renovado en Frankfurt, el cual se comercializarí­a en Europa a partir del mes de Octubre. En cuanto a su renovación en Argentina el Fiat Punto recibirá un restyling, pero deberemos esperar hasta el año 2010. Ve las Fotos Oficiales del Nuevo Fiat Punto Evo 2010.
Los cambios más destacados se ubican en la parte frontal con algún toque del Fiat 500 y también su interior recibirá modificaciones, principalmente en la parte del tablero.
Se observan las nuevas ópticas enegrecidas, el diseño del nuevo paragolpes en el que se destaca la parrilla dividida en dos partes, los faros rompenieblas incorporados en el mismo con una ubicación mas centrada y detalles cromados.

En la parte trasera un nuevo conjunto óptico sobre la misma ubicación que posee el actul Punto. En cuanto al interior se observa el tablero con cambios en el instrumental y en el diseño general del mismo.
La motorización del Nuevo Fiat Punto serí­a un 1400 atmosférico de 105 CV y un turbo de 135 CV.

Mercedes-Benz vuelve a marcar

Mercedes-Benz vuelve a marcar el paso en la gama de los sedán de lujo con el E350 2010, un automóvil con los últimos avances tecnológicos y de seguridad, y tan excelentemente acabado que sorprendería a cualquiera... si no fuera una máquina procedente de la marca alemana.

En esta nueva Serie E, Mercedes-Benz ofrece actualmente dos motores: un V6 de 3.5 litros que genera 268 caballos de fuerza -el que probamos para este test drive- y un V8 de 5.5 con 382.

Lo que primero llama la atención del E350 es su diseño, más moderno y agresivo de lo que nos tiene acostumbrado esta marca, sin que por ello pierda ni un ápice de su porte de sedán de lujo.

Una vez dentro del auto se puede disfrutar de todas las comodidades típicas de un auto de esta categoría, pero lo que realmente destaca son los elementos de seguridad de última tecnología.

El E350 incluye sistemas como el Blind Spot Monitor, que alerta al conductor sobre los autos que se encuentran en los puntos ciegos hasta a 10 pies de distancia, un elemento tan útil que deberían tenerlo todos los autos.

Otros sistemas de seguridad incorporados son el Attention Assistance; que alerta al conductor si está manejando erráticamente por el cansancio; el Lane Keeping Assist; que alerta al conductor con un pitido y una vibración del volante cuando se pisan las líneas de la carretera; el Adaptive Highbeam Assist, que ilumina el camino de noche ajustándose a las condiciones de la carretera y el Automatic Emergency Braking, que hace que el auto avise -y más tarde frene- cuando advierte un obstáculo al frente.

 El paquete de seguridad con todos estos elementos es opcional y cuesta $2,900. Mientras que la equipación Premium que incluye elementos como el navegador GPS, cámara trasera, sistema de sonido, calefacción en los asientos y otros se eleva a $6,350.

Además de todos los accesorios de seguridad, la nueva Clase E tiene nueve bolsas de aire como equipo básico, incluyendo, por primera vez, una para las rodillas y otra para proteger la pelvis.

Por otro lado, la conducción de este sedán de transmisión automática de siete velocidades, con la palanca integrada a la columna del volante, es muy suave.

A ello también colabora la comodidad de los asientos, con multitud de posiciones posibles, y una nueva suspensión que se ajusta automáticamente según las condiciones del camino.

Audi seguirá comercializando durante este año a su actual A3

Audi seguirá comercializando durante este año a su actual A3, en todas sus versiones. Se espera que en Ginebra, o en París, la firma alemana presente la versión 2011 de su pequeño modelo, en el cual, como vemos en varias recreaciones en la web, se espera un importante cambio en diseño y sofisticación (con un interior completamente nuevo).

 

La gama del A3 consta de los siguientes motores: 1.2 TFSI de 105 CV, 1.4 TFSI de 125 CV, 1.4 TFSI S tronic 7 vel. de 125 CV, 1.8 TFSI de 160 CV, 1.8 TFSI quattro de 160 CV, 1.8 TFSI S tronic 7 vel. de 160 CV, 2.0 TFSI de 200 CV, 2.0 TFSI S tronic 6 vel. de 200 CV, 2.0 TFSI quattro S tronic 6 vel de 200 CV, 2.0 TFSI quattro de 265 CV (S3) y 2.0 TFSI quattro S tronic de 265 CV (S3).

Los diesel: 1.6 TDI DPF de 105 CV, 1.6 TDI S tronic 7 vel. DPF de 105 CV, 1.6 TDIe (para mitad de 2010) de 105 CV, 2.0 TDI DPF de 140 CV, 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF de 140 CV, 2.0 TDI quattro DPF de 140 CV, 2.0 TDI DPF de 170 CV, 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF de 170 CV, y el 2.0 TDI quattro DPF de 170 CV.